General Motors producirá baterías baratas para coches eléctricos desde 2027
La compañía fabricará celdas LFP en Tennessee para abaratar sus vehículos eléctricos. La estrategia copia el modelo chino y adelanta en tres años su tecnología más avanzada. El primer modelo en usarlas será el nuevo Chevrolet Bolt EV.
«Tres químicas para dominar el mercado»
General Motors (GM) ha anunciado que producirá baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en su planta de Spring Hill (Tennessee) a partir de 2027. Estas celdas, más económicas pero menos densas energéticamente, se sumarán a las dos químicas ya en desarrollo: las actuales NMCA y las futuras LMR. «Diversificamos para ajustarnos a cada necesidad», explicó Kurt Kelty, vicepresidente de baterías de GM.
Primer destino: el nuevo Bolt EV
Las primeras LFP se instalarán en el Chevrolet Bolt EV 2026, cuyo lanzamiento está previsto para finales de este año. Hasta 2027, GM importará estas celdas desde Corea del Sur. La producción local permitirá reducir costes y competir con los vehículos chinos, dominantes en este segmento.
La apuesta por la densidad energética
Paralelamente, GM desarrolla las baterías LMR, que prometen un 33% más de energía que las LFP al mismo precio. Su producción masiva comenzará en 2028, aunque la compañía no ha revelado la ubicación de la planta. Estas celdas estarán destinadas a los modelos más grandes, como las camionetas eléctricas de GMC y Cadillac.
China como espejo (y rival)
El gigante automotriz sigue los pasos de los fabricantes chinos, donde las LFP son mayoritarias. Sin embargo, GM asegura que no utiliza patentes chinas en su tecnología, a diferencia de Ford, que enfrenta críticas por su acuerdo con CATL. LG Energy Solution, socio de GM en Ultium Cells, destacó que esta colaboración «acelera la llegada de nuevas químicas al mercado».
De la crisis a la reconversión
GM arrastró retrasos de hasta 18 meses en sus primeros EVs por problemas en la producción de baterías NMCA. Tras tres trimestres de ventas al alza, la estrategia de múltiples químicas busca evitar cuellos de botella y abaratar costes. El paquete de baterías representa el componente más caro de un vehículo eléctrico.
El futuro se carga en Tennessee
La decisión de GM refleja la carrera por democratizar los EVs en EE.UU., donde el alto precio sigue siendo una barrera. Mientras Ford avanza con su propia fábrica de LFP en Michigan, la producción local de celdas LFP podría acelerar la paridad de precios con los coches de combustión. Los resultados se verán a partir de 2027.